9月25日，关闭近两周的波兰与白俄罗斯陆路边境口岸正式重启。两天前，在得知波兰将于25日凌晨重启口岸后，从事中欧班列货运相关工作的熊正宏第一时间在朋友圈分享了这一消息，并连用两个“好消息”来形容其激动的心情。

本月12日，波兰政府宣布，因俄罗斯与白俄罗斯当天开始举行“西方-2025”大规模联合军演，波兰即日起关闭所有通往白俄罗斯的陆路边境口岸。尽管军演已于9月16日结束，但波兰方面的相关管制措施仍在继续实施。

中欧班列是运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。据中国国家铁路集团有限公司介绍，自2011年3月开行以来，截至2025年6月10日8时32分，中欧班列累计开行突破11万列，运输货物品类涵盖53个门类、5万多种商品，其中，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。

中欧班列官网信息显示，目前，中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。其中，西通道从新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸出境，与哈萨克斯坦铁路相连，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，通达欧洲其他各国；中通道从内蒙古二连浩特铁路口岸出境，与蒙古国铁路相连，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，通达欧洲其他各国；东通道从内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸出境，与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国，通达欧洲其他各国。

由此可见，地处中欧的波兰是中欧班列的一个重要节点，货物在此中转后，再分拨至更多欧洲国家。欧洲铁路货运协会数据显示，85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰。波兰关闭边境，意味着一些满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车滞留白俄罗斯，供应链综合成本上涨逾15%。

西安汉博格森供应链管理有限公司创始人范博对界面新闻表示，通过中欧班列运往欧洲的货物，80%左右是通过俄罗斯-白俄罗斯-波兰口岸进入欧盟。波兰关闭口岸后，哈萨克斯坦、俄罗斯边境一度出现拥堵情况。

尽管中欧班列中断了近两周，但外贸专家和业内人士表示，此次中断对中欧贸易的影响不大。

他们指出，首先，虽然中欧班列是中欧铁路运输贸易的主要通道，但中欧贸易还是以运价更便宜的传统海运为主，铁路运输货值在中欧贸易总额中占比不大。据中国一带一路网，2016年至2023年间，中欧班列年运输货值由80亿美元提升至567亿美元，以2023年中欧货物进出口总额7830亿美元计算，中欧班列贸易额占比仅7.2%。

其次，业内人士对界面新闻提到，受特朗普贸易战、欧洲通胀等因素影响，今年以来欧洲市场需求疲软，进一步降低了此次中欧班列中断的影响。一个明显的现象是，即便当前处于“金九银十”旺季，中欧海运价格竟不涨反跌。上海航运交易所数据显示，9月19日，中国出口集装箱运价指数中，欧洲航线较9月12日下跌4.3%，同期美西航线和美东航线则分别上涨6.4%和4.1%。

欧洲需求疲软的情况也反映在中欧班列开行数量上。据中欧班列官网数据，今年1-8月，中欧班列合计发行12804列，同比减少1.9%，发送1326699标箱，同比减少5.2%。其中，去程6282列，同比减少12.2%，发送655058标箱，同比减少15.4%；回程6522列，同比增加10.5%，发送671640标箱，同比增加7.4%。

业内人士表示，过去两周，除了部分比较紧急的货物改走海运等运输方式外，多数贸易商以观望为主，中欧班列订舱工作并未中断。

范博表示，波兰关闭陆路口岸后，有紧急发货需求的货物改道海运，这部分货物主要是赶圣诞节假期的跨境电商产品；对于那些不着急发货的货物，货代仍在正常组织订舱。

罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉对界面新闻表示，目前亚欧航线的船舶运力充足，完全可以消化这些转移的货量，而部分高价值或时效性要求高的货物可以转向空运。

“整体而言，此次事件对全球海运运能与费率的影响有限，不过这次中断倒是促使托运人重新在不同运输模式之间分配，以降低地缘政治风险。”陈源汉说。

另外，业内人士指出，对于波兰来说，也不可能无限期关闭与白俄罗斯的边境口岸。波方若长期关闭这些口岸，从中国发往欧洲的货物亦可经哈萨克斯坦、里海和黑海地区，从土耳其进入欧洲，这将削弱波兰在欧洲交通体系中的地位。

中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员张弘对界面新闻表示，至少有两大因素决定此次口岸关闭不会持续很久。一是中国外交部长王毅近日访问波兰，“动之以情晓之以理”，发挥了重要作用；二是，中欧班列无法通行，对波兰经济也会造成负面影响。

波兰运输与物流行业协会战略项目总监阿图尔·卡利西亚克也表示，全面关闭边境不仅对运输和物流行业影响重大，对整个经济亦是如此。波兰政府数据显示，2024年，中欧班列的货运量增长了10.6%，货运额跃升了85%，超过250亿欧元（约合290亿美元），这约占中欧贸易的4%，并为波兰带来了7.4亿兹罗提（约合2亿美元）的税收收入。

外交部网站信息显示，当地时间2025年9月15日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在华沙同波兰副总理兼外长西科尔斯基会谈并举行中波政府间合作委员会第四次会议。会谈后，双方发表了《中华人民共和国政府与波兰共和国政府间合作委员会第四次全体会议共同文件》。

文件提到，双方就发展高效、富有经济竞争力的欧亚交通走廊的重要性及波兰在其中发挥的关键作用交换了意见。双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链带来的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。

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国际物流服务国家地区如下：

北欧

西欧

中欧

南欧

东欧

中亚地区位于亚洲中部内陆，通常指狭义上的“中亚五国”，这一界定被国际社会广泛接受。具体包括：

1. ‌哈萨克斯坦‌

   ：世界Zui大内陆国，经济以能源和矿产为主。‌‌

2. ‌吉尔吉斯斯坦‌

   ：以天山山脉为地理特征，农业和畜牧业占重要地位。‌‌

3. ‌塔吉克斯坦‌

   ：境内多山地，帕米尔高原被称为“世界屋脊”。‌

4. ‌土库曼斯坦‌

   ：天然气储量丰富，有“中亚科威特”之称。‌‌

5. ‌乌兹别克斯坦‌

   ：人口Zui多，丝绸之路古城撒马尔罕和布哈拉为文化标志。‌‌

俄罗斯联邦由85个联邦主体组成，包括22个共和国、9个边疆区、46个州、3个联邦直辖市、1个自治州和4个民族自治区。

‌俄罗斯联邦的行政区划‌

俄罗斯作为联邦制国家，其行政区划分为多层级结构。‌联邦主体‌是Zui高一级行政区，共85个，具体分类如下：

1. ‌22个自治共和国‌：

• 这些共和国以少数民族聚居为主，享有较高自治权，例如车臣共和国（北高加索地区，人口约135万）、鞑靼斯坦共和国（伏尔加河流域，人口约389万）、萨哈（雅库特）共和国（面积占俄罗斯总面积的1/5）等。‌‌

2. ‌9个边疆区‌：

• 包括克拉斯诺达尔边疆区（黑海沿岸）、滨海边疆区（毗邻中国和朝鲜）、哈巴罗夫斯克边疆区（远东重要工业区）等，多为边境或资源富集地区。‌‌

3. ‌46个州‌：

• 如莫斯科州（环绕首都）、列宁格勒州（毗邻芬兰湾）、伊尔库茨克州（贝加尔湖所在地）等，是俄罗斯主要的行政和经济单元。‌‌

4. ‌3个联邦直辖市‌：

• 莫斯科（首都）、圣彼得堡（文化中心）、塞瓦斯托波尔（克里米亚半岛，存在国际争议）。‌‌

5. ‌1个自治州与4个民族自治区‌：

• 犹太自治州（远东地区）和楚科奇民族自治区（极东北端）等，多为少数民族聚居地。‌‌

‌联邦管区的管理架构‌

俄罗斯还设有8个‌联邦管区‌（如中央联邦管区、远东联邦管区），作为中央政府对联邦主体的监督协调机构，但其本身并非行政区划。‌‌

东南亚地区共有11个国家，具体如下：

1. ‌文莱‌

   ：位于婆罗洲北部，以石油和天然气资源闻名。‌‌

2. ‌柬埔寨‌

   ：以吴哥窟等历史遗迹著称，经济以农业和旅游业为主。‌‌

3. ‌印度尼西亚‌

   ：全球Zui大的群岛国家，人口居东南亚首位。‌‌

4. ‌老挝‌

   ：东南亚唯一的内陆国，与中国、越南等国接壤。‌‌

5. ‌马来西亚‌

   ：分为东马和西马两部分，经济多元化。‌‌

6. ‌缅甸‌

   ：与中国、老挝等国相邻，自然资源丰富。‌‌

7. ‌菲律宾‌

   ：由7000多个岛屿组成，英语普及率高。‌‌

8. ‌新加坡‌

   ：城市国家，全球金融和贸易中心之一。‌‌

9. ‌泰国‌

   ：旅游业发达，首都曼谷是区域交通枢纽。‌‌

10. ‌越南‌

    ：经济快速增长，制造业和出口业突出。‌‌

11. ‌东帝汶‌

    ：2002年独立，是东南亚Zui年轻的国家，非东盟成员。‌‌

‌区域组织与扩展信息‌

• ‌东盟成员国‌

  ：上述国家中除东帝汶外，其余10国均为东南亚国家联盟（东盟）成员，该组织成立于1967年，总部设于印度尼西亚雅加达。‌‌

• ‌地理分区‌

  ：东南亚分为中南半岛（越南、老挝等）和马来群岛（印尼、菲律宾等）两部分。‌‌

‌其他区域参考（扩展需求）‌

• ‌东亚国家‌

  ：中国、日本、韩国、朝鲜、蒙古

• ‌南亚国家‌

  ：印度、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹、斯里兰卡、马尔代夫

备注：如有更多疑问请与客服联系，谢谢